[免费主题] 高级经济师国际商务运营知识要点重要考点介绍

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高级经济师国际商务运营知识要点重要考点介绍
第一部分国际商务运营在中级经济师教材中内容介绍
1、国际直接投资与国际化经营业务
% h9 W' B/ w4 V2 H7 Y5 _+ i1 g国际直接投资:国际直接投资的概念与形式、国际直接投资的动机和理论、国际直接投资企业建立方式$ t# ~) _( `1 P3 g  p
国际化经营方式:国际化经营的概念、国际化经营的市场进入模式、国际直接投资模式
" X1 `; g& I9 o7 q跨国公司组织形式:跨国公司的概念与特征、跨国公司的法律组织形式、跨国公司的管理组织形式' d3 O1 u* _( H" _5 l
2、国际货物运输
' J" w  R* \% }& A$ y国际海洋货物运输:国际海洋运输的概念、国际海洋运输的经营方式、海运提单、班轮货物运输主要业务及单证流转程序、班轮运费计算  Y+ x1 G. N$ H3 L; L; J* n# [- ?
国际铁路货物联运:国际铁路联运概述、国际铁路货物联运程序、铁路货运运费计算9 W6 P& A' i& k& D" G
国际航空货物运输:国际航空货物运输概述、航空货物运输流程、航空货运运费计算9 |% P/ P$ `( k1 v4 X1 B
国际集装箱货物运输:集装箱运输概述、集装箱运输业务流程、集装箱运费计算、整箱货海运运费的最低运费和最高运费
0 E5 `/ l0 ^) p# }/ B. P  T% q+ @国际货物多式联运:国际货物多式联运的概念、开展国际货物多式联运应具备的基本条件、国际货物多式联运的优点、国际货物多式联运单据# I, j+ ^, m" c6 }! U
3、国际货物运输保险
" ^1 X4 V& t' O+ A' p0 E国际海上货物运输保险的概念:见下文。
8 @( E. J) j! `' J& j海上货物运输保险的保障范围:海上保险保障的风险、海上保险保障的损失、海上保险保障的费用; \1 g* \' j2 @6 W5 p
我国海洋运输货物保险条款:责任范围、保险期限0 r7 r7 L' E& U
国际货物运输保险单据:保险单的含义、海运保险单的分类
, U8 O, P. M# ]4 ?( q, C国际海运保险投保实务:投保险别的选择、保险金额的确定、保险费的计算' Q# a% H6 Z# }  g
国际货物保险索赔与理赔:保险索赔、保险理赔- p% {/ h: t+ u% W7 I; s

高级经济师国际商务运营知识要点重要考点介绍

高级经济师国际商务运营知识要点重要考点介绍
第二部分高级经济师国际商务运营知识要点重要考点
一、国际化经营模式
2 J4 ^+ C5 E/ D2 r6 N' Z) v. b(一)出口模式8 K3 D! V0 g0 w% ^
1.直接出口是指企业把产品直接卖给国外的客户或最终用户,而不是通过国内的中间机构转卖给国外顾客。
& b$ K3 o' n% [, q5 I0 S1 [0 D2.间接出口是指企业通过设在本国各种外贸机构或国外企业设在本国的分支机构出口自己的产品和服务。* j# }& d: _% K* A
(二)许可模式
! `# y9 _+ \2 t- }; q. i* L8 M& O许可模式:又称“技术授权”,是指技术许可企业通过签订合同的方式,向技术受许可企业提供必需的专利、商标或专有技术的使用权以及产品的制造权和销售权,受许可企业应支付使用费,并承担保守秘密等义务。" ~2 s. ~- f: p0 \7 u. @; u* h
(三)国际直接投资模式# v+ S+ P- V( S6 a( @* X" q2 v+ [
国际直接投资:又称外国直接投资,是指以控制国(境)外企业的经营管理权为核心的对外投资,常见的形式主要有国际合资企业、国际合作企业、国际独资企业。
7 s) Y0 v( O) a+ s" E8 M3 Z3 C  k; x二、国际直接投资的理论
, w, z. w1 q8 M- D9 G5 O(一)产品生命周期理论. B& g& k2 _9 B7 h
1.产品创始阶段厂商垄断技术诀窍。9 B8 y: U4 Y# Q
2.产品成熟阶段新技术日趋成熟,国外仿制品出现,降低产品成本显得日益迫切,厂商便要发展对外直接投资,转让成熟技术。
4 o5 g9 ?" g- [, R: |7 \3.产品标准化阶段产品和技术已标准化,竞争主要集中在价格上。
. ~8 `" C8 R: e% e    该理论的观点:在不同的阶段,企业应采取不同的投资战略,在产品成熟尤其是标准化以后,企业应以国际直接投资的方式,将生产转移到工资和成本低的地区。( `; C1 C. J8 U# a( |4 F4 d4 Q
(二)边际产业扩张理论( e) q' g( ]' I1 l
该理论的观点:投资国应从处于或即将处于比较劣势的边际产业依次进行,积极促进制造业中的中小企业积极开拓对外直接投资,这样将可以将东道国因缺少资本、技术和管理经验而没有发挥的潜在比较优势挖掘出来。7 D; Y# k5 `' w& C' G2 U" U
【例如】A企业是我国一家家电生产企业,该企业部分生产线因产品在国内缺乏竞争力而处于闲置状态,为了充分利用闲置设备和降低劳动力、土地成本,该企业去年到缅甸和当地一家家电企业建立了一个合资子公司,生产的微波炉等产品在当地取得了良好的销售业绩。
$ I9 E& l. p2 s0 z(三)国际生产折中理论: ~' K% |1 r5 n8 @4 [6 @
该理论的观点:跨国公司进行对外直接投资是由所有权优势、内部化优势和区位优势三个基本因素决定的:
6 H* h- H( V8 Y1.仅拥有所有权优势,但不具备内部化优势和区位优势:则只能选择技术转让的形式参与国际经济活动。
& m7 O6 t9 y, t: v2.同时拥有所有权优势和内部化优势,但不具备区位优势:则出口贸易是参与国际经济活动的一种较好形式。( K2 |! U+ P; p4 T* e
3.同时拥有所有权优势、内部化优势和区位优势则发展对外直接投资是参与国际经济活动的较好的形式。$ L$ {& z2 A! k9 d) M; b) R
三、国际海洋货物运输的经营方式; s( {& ]4 X3 J8 d5 K& T
(一)班轮运输2 t5 p9 l3 w1 ^0 K- W7 a
1.班轮运输的概念' `* b1 _" `0 ?* C
班轮运输:又称“定期船运输”,是指船舶在特
9 t2 {8 j2 f1 P定航线上和固定港口之间,按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行,以从事货物运输业务,并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
# S9 Y, i* k/ y; I2.班轮运输的特点
) @$ u9 s/ V9 }  v) O% i(1四固定:固定航线、固定港口、固定船期、固定费率。
% t) \2 u7 H) F, @+ l7 r(2一负责承运人(船公司)负责配载装卸(因运价内包括装卸费用),双方不计算滞期费和速遣费。* E: Q: N5 R2 ~: b+ W/ m! l
(二)租船运输+ p: G4 m4 b4 u: N- q
租船运输:又称“不定期船运输”,是根据国际租船市场的行情和租船人的实际需要,船舶所有人出租整船或部分舱位给租船人使用,以完成特定的货物运输任务,租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为,包括:定程租船、定期租船。
, [8 X) k! S: e6 P四、海上货物运输保险的保障范围8 {7 j6 X+ {/ ?) ^! t. N
(一)海上保险保障的风险) U' J+ o8 L/ u
1.海上风险5 V. a! S. U3 w& E3 e/ l
(1自然灾害:恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等。
3 @3 A" e+ E: V0 X. c% ?% Z6 F(2意外事故:船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。
; w( _6 D+ @: A, K/ f2.外来风险
- }; z2 }3 a0 a: C/ I(1一般外来风险:是指偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮、受热、串味等。4 {- h2 b1 C7 R# [# b
(2特殊外来风险:战争、罢工、交货不到、拒收等。
+ {! t" b) F1 [(二)海上保险保障的损失
  X/ y' _. \  e3 L* {2 E1.全部损失
0 v% G8 q2 A8 l! {+ X7 z(1实际全损:也称“绝对全损”,是指被保险标的发生事故后灭失,或受到严重损坏完全失去原有形式、效用,或者不能再归被保险人拥有。' L1 O( T" {; K- e( Q
【例如】某船舶运输一批货物,价值1万美金,由于海上风暴,船舶与货物沉入海底无法打捞,1万美金的货物完全灭失,保险公司按照实际全损赔偿
2 ~/ R$ c6 Q) B* Z& l(2推定全损:是指保险标的物发生事故后虽然没有完全毁灭,但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值。2 U' W) H' n/ `8 I
【例如】某货轮投保金额价值100万,触礁后沉没,后经打捞、维修恢复了部分价值,但打捞维修费150万,保险公司按推定全损赔偿100万
. q! G7 m! l# V' ~5 b" M: f0 \0 H2.部分损失* U+ F) K" {  `
(1共同海损:是指海运途中,船、货和其他财产遭遇了共同危险,为了共同的安全,有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。
5 k2 W& F- R, g% N【例如】某货轮在途中触礁,船长为了使船舶能够脱离沉船的危险,下令抛掉部分笨重货物,这部分被抛掉的货物损失属于共同海损,应由各方共同承担
( V/ G6 T. L3 W6 o# u(2单独海损:是指共同海损以外的部分损失即被保险货物遭遇海上风险受损后其损失未达到全损程度,而且该损失由受损方单独承担的部分损失。) M+ `# \! D, j5 Z. m1 z0 w" Y7 }
【例如】某货主投保了10000美金货物,船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪,海水进入船舱致使其中4000美金货物受损,则4000美金货物的损失属于部分损失中的单独海损,由该货主独自承担
1 q0 j! E! Q+ G1 k(三)海上保险保障的费用) w, S/ j7 s! ~9 B2 A+ l
1.施救费用是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时,被保险人或其代理人、雇用人员和受让人为了避免或减少货物损失采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。0 ^% p' h- w" p& g4 B
2.救助费用是指当船舶遇到海难,虽然经船上人员尽力采取办法仍不能使船舶脱离危险时,必须由他人来救助,由此支付的报酬。
$ w/ K  ^8 H* c. @五、我国海洋运输货物保险条款, K" E; n6 \8 U8 a: [0 J7 f+ ~3 v
(一)我国海洋运输货物保障条款规定险别
) D; H& Y' \) T6 E/ U* m1 A+ @1基本险:平安险、水渍险、一切险2 K, b: x& |! c. y. C. b
特点:可单独投保
/ \2 u9 i9 {8 D0 w4 N/ ~2.附加险:一般附加险、特殊附加险2 g( W7 s2 z9 P6 q
特点:不可单独投保8 z' l  E% O  q+ ?
(二)责任范围$ |8 ?0 ?4 L5 Y2 w8 b% n; \
1.平安险的责任范围(对仅由自然灾害造成的部分损失不赔偿)  ^  A$ J. f! p6 @1 m
①货物在运输途中的由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损(自然灾害引起的全部损失。0 Q: N- e9 x# \. ]9 T
②由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失(意外事故引起的全部或部分损失。5 |, G) J0 v  a0 V6 _" `' ~+ Q3 k1 e
③在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后,又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失(意外事故自然灾害引起的部分损失)。
9 o  k: X& X- `) }! I④在装卸或转运过程中,一件或数件货物落海所造成的全部损失或部分损失。
' |/ g* x" P) `, k6 |; f8 B⑤由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用。
) t& b- w) |4 @; Y' P# e* y( s⑥发生承保责任范围内的危险,被保险人对货物采取抢救措施,以防止或减少货损而支付的合理费用,但以不超过该批货物的保险金额为限。4 v  m& g! G  V/ p- V
⑦运输工具遭受海难后,在避难港由于卸货引起的损失,以及在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物而产生的特别费用。
- b9 x! \4 V8 v3 \) b4 c5 v$ ^⑧在运输契约中订有“船舶互撞责任”条款,根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。
- J2 j! l8 O* y" R2.水渍险的责任范围:平安险由自然灾害造成的部分损失; k; b: J6 `% S& I$ {; T5 z5 A
3.一切险的责任范围:水渍险一般附加险
1 n! X  T6 j4 m' S★投保时应当注意2 c. F3 i5 F% k; x, r
①基本险可单独投保,附加险不能单独投保。3 i7 U0 }( @1 B5 h
②平安险、水渍险不包括一般附加险,因此如投保平安险或水渍险,而运输的货物在途中可能涉及到一般外来风险的险别时,应加投一般附加险。
0 H1 F5 {3 a  Q0 b2 Y6 M2 j' O③一切险包括一般附加险,因此如投保一切险即使运输的货物在途中可能涉及到一般外来风险的
& \% g0 ?, I, l险别,也无须加投一般附加险。
& i' V# Q3 p; Y1 v2 X④平安险、水渍险、一切险均不包括特别附加险(如:战争险、罢工险等),因此无论投保何种基本险别,如在运输途中可能涉及特别附加险的风险时,均应加投特别附加险。
2 R* G  X6 v, H9 M; q⑤基本险责任范围
7 x# O/ S4 x" M由小到大依次为:平安险<水渍险<一切险。
* N. |' [; ?/ X4 ]& ]
3 t& |2 r# i3 n9 ]3 |8 O1 r( V) K  t
「真诚赞赏,手留余香」

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